Renault và The Mobility House mang tính năng sạc V2G đến Pháp
Renault, với sự hỗ trợ từ công ty công nghệ The Mobility House có trụ sở tại Munich, đã giới thiệu khả năng sạc từ xe vào lưới điện (V2G) tại Pháp cho Renault 5, đánh dấu một cột mốc quan trọng cho công nghệ này. Việc mở rộng sang Vương quốc Anh được lên kế hoạch vào năm 2025, trong đó Đức dự kiến sẽ làm theo sau khi các rào cản pháp lý được giải quyết.
Tại Pháp, bộ phận Huy động của Renault, cùng với The Mobility House, đã giúp người tiêu dùng có thể tiếp cận V2G. Tính năng này cho phép ắc quy ô tô kết nối với lưới điện theo cách có thể quản lý và mở rộng, cho phép chủ phương tiện kiếm được tín dụng bằng cách trả lại năng lượng cho lưới điện, điều này có thể bù đắp hoặc trang trải chi phí sạc. Renault 5 và Alpine A290 mới ra mắt đều được thiết kế để hỗ trợ chức năng này. Trạm sạc PowerBox Verso AC của Renault và hợp đồng năng lượng Mobilize Power, do The Mobility House giám sát, cũng sẽ được yêu cầu để cho phép sạc hai chiều.
Việc triển khai không giới hạn ở Pháp. Mobility House lưu ý rằng "Vương quốc Anh sẽ làm theo vào năm 2025, trong đó Đức đang nghiên cứu các điều chỉnh quy định cho việc áp dụng V2G." Mobility House vận dụng kiến thức chuyên môn của mình về tổng hợp pin, kinh doanh năng lượng và cung cấp dịch vụ lưới điện, với cơ cấu giá cước đổi mới mang lại lợi ích cho khách hàng. Một ứng dụng cho phép người dùng đặt mức sạc ưa thích và tùy chỉnh các cài đặt chính khác.
Tuổi thọ của pin là mối lo ngại đối với việc áp dụng V2G, nhưng The Mobility House trấn an người dùng rằng độ hao mòn pin do sử dụng V2G là rất ít và Renault sẽ bảo hành pin.
Giải thích về sự chênh lệch về mốc thời gian triển khai, The Mobility House nhấn mạnh các khung pháp lý hỗ trợ ở Pháp và Vương quốc Anh, nơi việc số hóa và mở rộng đồng hồ thông minh đã cho phép áp dụng V2G nhanh hơn. Tại Pháp, lưới điện do Enedis quản lý tập trung, hợp lý hóa việc triển khai V2G. Ngược lại, Đức có hơn 900 nhà khai thác lưới điện, điều này làm phức tạp thêm việc triển khai đổi mới.
Những trở ngại pháp lý của Đức, bao gồm phí lưới điện tăng gấp đôi và sự chậm trễ trong việc lắp đặt đồng hồ thông minh, tiếp tục cản trở tiến trình V2G. Mobility House cho rằng những trở ngại này là do các đơn vị vận hành hệ thống đo lường theo luật định chậm thích ứng và thiếu các quy trình hợp lý trong các đơn vị vận hành lưới điện.
Tuy nhiên, Vương quốc Anh đã có những bước tiến đáng kể. Đồng hồ đo thông minh đang được triển khai trên toàn quốc và sáu nhà khai thác hệ thống phân phối, được liên kết thông qua ENA, đã chuẩn hóa, số hóa các quy trình, tạo điều kiện thuận lợi cho việc tích hợp V2G.
Những bối cảnh pháp lý đa dạng này được phản ánh trong dòng thời gian V2G của Renault. Việc ra mắt mẫu xe điện R5 của Đức vào tháng 5 đã bỏ qua V2G do sự chậm trễ về quy định. Trong khi Pháp đã sẵn sàng, các mẫu xe của Đức ban đầu sẽ chỉ có chức năng xe tải (V2L), hỗ trợ sạc thiết bị ở mức 3,7 kW.
Bất chấp những thách thức này, The Mobility House coi việc ra mắt V2G của Pháp là một bước ngoặt, cho thấy tiềm năng của xe điện là nguồn lưu trữ năng lượng. Giám đốc điều hành Thomas Raffeiner nhấn mạnh rằng bước này xác nhận khả năng kỹ thuật của họ, với mục tiêu tiếp theo là sử dụng xe điện miễn phí, không phát thải ở Đức.
Mobility House cũng đang khám phá cách sạc V2G có thể hỗ trợ lưới điện mà không gây bất tiện cho người dùng. Ra mắt vào năm 2023, dịch vụ "eyond" của công ty cho phép chủ sở hữu xe điện kiếm thu nhập từ tính linh hoạt một chiều và cuối cùng là hai chiều. Dịch vụ này điều chỉnh tính sẵn có của năng lượng tái tạo với nhu cầu sạc của người dùng, giúp tiết kiệm chi phí cho người dùng đồng thời củng cố sự ổn định của lưới điện thông qua hệ thống tổng hợp và tiếp thị tính linh hoạt của xe điện trên các thị trường năng lượng khác nhau.
Trang web tin tức gốc:
electrive.com,Mobilityhouse.com, themobilehouse.com(Tờ thông tin, PDF)
Tags: #V2G #V2L #xe nối lưới #xe tải