Solaris tiết lộ Công viên sạc khổng lồ đã sẵn sàng cho V2G
Solaris cung cấp cho chúng ta cái nhìn sâu sắc về nhà máy của họ ở Bolechowo gần Poznan, nơi nhà sản xuất xe buýt điện tử hàng đầu của Ba Lan vừa khánh thành một bãi sạc xe buýt. Solaris đã trang bị cho trung tâm sạc khổng lồ các hệ thống từ ba nhà sản xuất hỗ trợ sạc hai chiều – lần đầu tiên ở Ba Lan.
Solaris đã công bố Công viên sạc điện rộng 5000-m2 ở Bolechowo vào tháng 11 năm 2021 và vào thời điểm đó đã nói rõ rằng đây sẽ là một dự án đầy tham vọng.
Nằm gần trụ sở chính của công ty, cơ sở mới cho phép sạc và xả xe Solaris và cho các cuộc thử nghiệm của công ty, nhưng cũng có mục đích trình diễn để "đáp ứng chính xác nhu cầu ngày càng tăng đối với xe buýt điện từ các nhà khai thác châu Âu", Solaris cho biết vào thời điểm đó.
Có sẵn tám chỗ đậu xe, trong đó có bốn chỗ có mái che, và một phần của mạng lưới xe buýt điện có sẵn.
Mặc dù Solaris đã không tiết lộ các nhà sản xuất công nghệ sạc khi công bố Công viên sạc vào năm ngoái, nhưng giờ đây họ đã được tiết lộ: Medcom, Ekoenergetyka và ABB. Sử dụng các giải pháp dựa trên plug-and pantograph của họ, công ty Ba Lan muốn thử nghiệm nhiều hệ thống sạc pin khác nhau và chuẩn bị các ưu đãi phù hợp với các nhu cầu khác nhau của thị trường.
Theo hãng, hệ thống sạc từ nhà sản xuất Ba Lany tếbao gồm hai bộ sạc plug-in độc lập với công suất 150 kW, mỗi bộ có khả năng V2G. Solaris cho biết đây là công trình lắp đặt đầu tiên trên đất Ba Lan "và cũng là một trong những công trình đầu tiên thuộc loại này ở châu Âu". Cho đến nay, Medcom được cho là đã nhận được đơn đặt hàng độc quyền cho các hệ thống sạc như vậy từ Nhật Bản.
Giải pháp sạc thứ hai trong bãi sạc của nhà máy đến từEkoenergetyka. Thiết lập có tám điểm sạc, mỗi điểm có công suất từ 150 đến 600 kW, có thể sạc đồng thời ba phương tiện. Hiện tại, nhà sản xuất cho biết bộ sạc được trang bị pantograph tương thích với tất cả các loại bộ sạc trên cao mà Solaris sử dụng. Cụ thể, công ty sử dụng các máy sao chép đảo ngược, các bản sao truyền thống và cái gọi là hệ thống Ride&Charge. Ngoài ra, bộ sạc có ba kết nối để cắm, bao gồm một kết nối lên đến 300 kW và hai kết nối lên đến 150 kW. Solaris cũng đang thử nghiệm V2G cho giải pháp Ekoenergetyka.
Là một hệ thống sạc thứ ba, Solaris trình bày mộtABBthiết bị có bốn điểm sạc và tổng công suất là 360 mã lực. Tại đây, có thể sạc đồng thời hai xe buýt với công suất lên tới 150 kW. Trong thời gian ngắn, cũng có thể sạc một chiếc xe buýt có công suất lên tới 360 kW thông qua máy đo tốc độ. Về nguyên tắc, có thể thực hiện các quy trình sạc thông qua phích cắm và điện kế thông thường và đảo ngược với thiết bị.
Hoạt động của công viên được kiểm soát thông qua hệ thống quản lý và giám sát trung tâm. Ngoài ra, theo Solaris, mái nhà của cơ sở được trang bị một hệ thống quang điện mở rộng, giúp tăng tỷ lệ năng lượng tái tạo trong mức tiêu thụ năng lượng hàng ngày của nhà máy.
Một hệ thống quang điện lớn hơn nhiều cũng được đăng quang trên một nhà kho mới của Solaris. Với diện tích 10,000 mét vuông và được gọi là Sảnh nhà kho, cơ sở mới đóng "vai trò quan trọng" trong chuỗi cung ứng các bộ phận và linh kiện cần thiết cho việc sản xuất xe buýt và xe đẩy Solaris, do đó nhà sản xuất. Cơ sở lưu trữ được xây dựng gần nhà máy sản xuất và mái nhà được gia cố của nó chứa 572 tế bào quang điện với công suất 260 kWp. Solaris cũng có kế hoạch trang bị thêm hệ thống năng lượng mặt trời cho các tòa nhà khác trong tương lai.
Solaris là một trong những nhà sản xuất xe buýt điện lớn của Châu Âu và cung cấp hàng trăm xe buýt điện trên khắp Châu Âu mỗi năm. "Khoản đầu tư này vào Công viên Sạc điện của riêng chúng tôi - một địa điểm trung tâm duy nhất để sạc xe buýt điện tử - đánh dấu một bước tự nhiên trong sự phát triển năng động của phạm vi không phát thải của Solaris," công ty thông báo. Khả năng thử nghiệm các giải pháp khác nhau cho phép Solaris "cung cấp phản ứng phù hợp với nhu cầu ngày càng tăng của các nhà khai thác vận tải châu Âu đối với xe buýt điện".
Sự bùng nổ xe buýt điện ở châu Âu vẫn tiếp tục, khi nhìn vào số liệu đăng ký xe buýt năm 2021 cho thấy. Sau 2.210 xe buýt điện vào năm 2020, thêm 3.282 xe buýt điện (trong mỗi trường hợp không bao gồm xe đẩy) đã được đăng ký mới vào năm 2021.
Báo cáo của Cora Werwitzke; chỉnh sửa và dịch bởi Nora Manthey