Với tốc độ thâm nhập ngày càng tăng của các phương tiện sử dụng năng lượng mới trên thị trường toàn cầu, một số thị trường khu vực đang bắt đầu chuyển động lực phát triển công nghiệp từ các chính sách trợ cấp tích cực sang cơ sở hạ tầng thu phí. Đặc biệt đối với thị trường Mỹ và châu Âu, do tốc độ xây dựng các cọc sạc trong khu vực chậm hơn nhiều so với tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện, làm thế nào để giảm bớt hạn chế về thiếu phương tiện hỗ trợ cho phát triển công nghiệp trở thành một khó khăn cần được nghiên cứu và giải quyết. giải quyết trong thị trường tương ứng của họ.
Sự khác biệt lớn về tỷ lệ giữa xe và cọc
Liên quan đến sự phát triển của thị trường xe điện Hoa Kỳ, việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc điện bị tụt hậu nghiêm trọng đang trở thành một yếu tố quan trọng hạn chế tốc độ của thị trường này. Dữ liệu cho thấy vào năm 2022, mặc dù tỷ lệ thâm nhập của các loại xe năng lượng mới tại thị trường Hoa Kỳ sẽ tăng nhanh, đạt khoảng 6% , nhưng tỷ lệ xe trên đống sẽ tăng mạnh lên 17:1.
Do đó, sau khi tập trung vào sản xuất nội địa hóa xe điện và linh kiện pin trong khuôn khổ Đạo luật Giảm phát, Hoa Kỳ sẽ chuyển sự chú ý sang lĩnh vực cọc sạc. Vào ngày 15 tháng 2, chính phủ Hoa Kỳ đã chính thức ban hành quy định mới về mạng lưới cơ sở sạc xe điện tại Hoa Kỳ, yêu cầu tất cả các cọc sạc được chính phủ liên bang tài trợ phải được xây dựng và lắp ráp tại địa phương ở Hoa Kỳ, nhằm xây dựng mạng lưới với tỷ lệ địa phương cao vào tháng 7 năm 2024. 55% trong chuỗi ngành công nghiệp cọc sạc.
Tại thị trường xe điện châu Âu, xu hướng phát triển “mất kết nối” giữa xe và cọc cũng rất rõ ràng. Theo báo cáo theo dõi của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) về việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc xe điện trong khu vực: từ năm 2016 đến 2022, thị phần xe điện thuần túy trên thị trường EU sẽ tăng lên 12,1%, mặc dù con số của đống sạc công cộng trong phạm vi sẽ đạt được. 6-tăng gấp lần, nhưng thua xa mức tăng gấp 18-về doanh số bán xe điện thuần túy.
Sự phát triển của các cọc sạc là vô cùng không đồng đều
Hiện tại, theo sự khác biệt về công suất sạc, cọc sạc tại thị trường Mỹ và Châu Âu có thể được chia thành hai loại: sạc chậm AC và sạc nhanh DC. Trong số đó, cọc sạc chậm AC chiếm khoảng 80% thị trường Mỹ và sự phát triển cực kỳ không đồng đều. Về sạc nhanh DC, Tesla chiếm vị trí thống trị trong phân khúc này. Cọc sạc nhanh 17,000 hiện tại của nó có tổng thị phần khoảng 58 phần trăm .
Sự cân bằng giữa các cọc sạc nhanh và chậm ở Châu Âu khắc nghiệt hơn ở Hoa Kỳ. Ngày nay, các cọc sạc AC có mức công suất từ 22kW trở xuống chiếm khoảng 88% thị trường trong khu vực này, trong khi các cọc sạc DC siêu nhanh cấp một và hai với mức công suất cao hơn 150kW Các cọc sạc chỉ chiếm thị phần. khoảng 4,7 phần trăm. Tuy nhiên, các nhà sản xuất và vận hành cọc sạc như ABB, Siemens, EVBox và Allego cung cấp dịch vụ công cho thị trường này đang nỗ lực cải thiện sự khác biệt lớn này.
Ở châu Âu, Hà Lan đã trở thành thị trường có cơ sở hạ tầng sạc đầy đủ nhất ở EU với 112,000 cọc sạc, tiếp theo là Đức với 87,000. Hai quốc gia trên đã tập trung 42% cơ sở cọc sạc tại EU. So với mật độ phân bố 1 cọc thu phí trên 1,5 km đường của Hà Lan, các nước như Ba Lan, Romania chỉ có mật độ phân bố 1 cọc thu phí trên 150 km đường. Liên minh Công nghiệp Điện lực Châu Âu (Eurelectric) tin rằng khu vực Châu Âu cần cập nhật kế hoạch xây dựng cơ sở sạc về mặt chính sách và gói giảm phát thải và bảo vệ môi trường "phù hợp với 55" đang được thúc đẩy trong khu vực đòi hỏi "mỗi quốc gia thành viên để đảm bảo rằng các con đường chính cứ sau 60. Ngoài kế hoạch xây dựng cơ sở sạc xe điện trong vòng một km, một kế hoạch mới đã được thiết lập để đối phó với sự gia tăng có thể xảy ra về số lượng xe điện và nhu cầu sạc của người tiêu dùng .
Khám phá các con đường kết nối và khả năng tương tác
Mặc dù ở các thị trường tương ứng, vẫn còn nhiều vấn đề khác nhau trong quá trình phát triển thị trường cọc sạc ở Hoa Kỳ và Châu Âu. Nhưng may mắn thay, tất cả các bên cũng đang tập trung vào việc khám phá xu hướng liên kết của các hệ thống cọc sạc khác nhau.
Đầu tiên là sự kết nối của các giao diện cọc sạc. Tesla đã khởi xướng một quy trình thống nhất giao diện do các nhà điều hành doanh nghiệp dẫn đầu tại thị trường Hoa Kỳ. Được biết, Tesla dự kiến sẽ mở tất cả 3.500 trạm siêu sạc dọc theo đường cao tốc và 4,000 trạm sạc tốc độ thấp trong các kịch bản thương mại tại thị trường Bắc Mỹ vào cuối năm 2024 để sử dụng cho các mẫu xe điện khác. Người phụ trách bộ phận năng lượng của công ty từng tuyên bố rằng "việc mở các cọc sạc có thể tăng tỷ lệ sử dụng của mạng sạc để tiết kiệm chi phí vận hành và giúp mạng sạc có lãi hơn." Tuy nhiên, do sự khác biệt giữa mạng sạc nhanh DC của công ty và các mạng sạc khác ở Hoa Kỳ, có sự khác biệt rõ ràng giữa chúng và nó chưa phù hợp với hệ thống sạc tương thích CSS theo hệ thống tiêu chuẩn liên bang và mục tiêu theo kế hoạch của nó là vẫn chưa chắc chắn.
Mặt khác, chuỗi công nghiệp cọc sạc của Trung Quốc, được hỗ trợ bởi thị trường xe điện lớn nhất thế giới, đã thể hiện sự tập trung vào việc khám phá sự phát triển phối hợp của các nền tảng dịch vụ cơ sở sạc và lưới điện về mặt kết nối. Trong Kỳ họp thứ hai toàn quốc năm 2023, Shao Danwei, thành viên Ủy ban toàn quốc của Hội nghị hiệp thương chính trị nhân dân Trung Quốc, người sáng lập Xingxing Charging, đồng thời là chủ tịch của Wanbang Digital Energy, đã đề xuất: xây dựng một nền tảng giám sát sạc quốc gia thống nhất, đồng thời tích hợp và truy cập các phương tiện sạc khác nhau và dữ liệu nền tảng vận hành doanh nghiệp năng lượng mới, để hỗ trợ việc phân bổ tài nguyên sạc được tối ưu hóa quy mô lớn. Đồng thời, bà cũng đề xuất sử dụng tín hiệu giá theo thời gian thực để hướng dẫn các phương tiện năng lượng mới tham gia tương tác giữa phương tiện và mạng lưới, nhằm cải thiện cơ chế vận hành của thị trường điện.