Làm thế nào để xác định tiêu chuẩn xe điện của bạn?
Bạn đang băn khoăn về tiêu chuẩn đầu nối sạc cho xe điện của mình? Bạn không chắc chắn nên chọn loại trạm sạc EV nào? Hướng dẫn này sẽ giúp bạn hiểu các tiêu chuẩn khác nhau và chọn tiêu chuẩn phù hợp với nhu cầu của bạn.
Tìm hiểu về Tiêu chuẩn Loại 1/SAE J1772
SAE J1772 (IEC Loại 1), còn được gọi là "phích cắm J", là tiêu chuẩn Bắc Mỹ dành cho đầu nối xe điện. Nó được thiết kế cho các hệ thống điện một pha hoạt động ở điện áp 120V hoặc 240V, phổ biến ở Bắc Mỹ và Nhật Bản.
Phích cắm sạc loại 1: Được lắp đặt trên các trạm sạc EV (Ảnh trái).
Ổ cắm sạc loại 1: Lắp đặt trên xe điện (Ảnh phải).
sae j1772 phích cắm sạc Type1 --Cài đặt trên ev sạc sataion (Ảnh trái)
sae j1772 Ổ cắm sạc Type1 --Cài đặt trên xe điện (ảnh phải)
Tìm hiểu Tiêu chuẩn Loại 2 / IEC 62196
Đầu nối IEC 62196 Loại 2, thường được gọi là Mennekes, được sử dụng để sạc ô tô điện ở Châu Âu. Nó hỗ trợ cả dòng điện xoay chiều một pha và ba pha (AC). Vào tháng 1 năm 2013, Ủy ban Châu Âu đã chọn IEC 62196 Loại 2 làm phích cắm sạc chính thức cho Liên minh Châu Âu và nó cũng đã được áp dụng ở các quốc gia ngoài Châu Âu, chẳng hạn như New Zealand.
· Phích cắm sạc loại 2: Được lắp đặt trên các trạm sạc EV (Ảnh trái).
· Ổ cắm sạc loại 2: Lắp đặt trên xe điện (Ảnh phải).
iec 62196 Phích cắm sạc Type2 iec -- Cài đặt trên trạm sạc ev (Ảnh trái)
iec 62196 Ổ cắm sạc Type2 -- Lắp trên xe điện (Ảnh phải)
Hiểu các tiêu chuẩn CCS2 và CCS1
Để hiểu CCS2 và CCS1, điều quan trọng là phải biết về Hệ thống sạc kết hợp (CCS). CCS hỗ trợ sạc xe điện với đầu nối Combo 1 và Combo 2 với công suất lên tới 80 hoặc 350 kilowatt. Hệ thống mở rộng đầu vào với hai tiếp điểm DC bổ sung bên dưới các tiếp điểm AC và giao tiếp hiện có.
Tổ hợp 1 (CCS1): Được sử dụng chủ yếu ở Bắc Mỹ. Nó thêm hai tiếp điểm DC vào đầu nối Loại 1, trong khi các tiếp điểm AC không được sử dụng.
Tổ hợp 2 (CCS2): Được sử dụng chủ yếu ở Liên minh Châu Âu. Nó loại bỏ các tiếp điểm AC khỏi đầu nối Loại 2, để lại ba tiếp điểm để liên lạc và nối đất bảo vệ.
Cả hai đầu nối Loại 1 và Loại 2 đều được xác định trong IEC 62196-2, trong khi đầu nối Combo 1 và Combo 2 được mô tả trong IEC 62196-3.
Các nhà sản xuất ô tô hỗ trợ CCS bao gồm Jaguar, Renault, Tập đoàn Volkswagen, General Motors, Tesla, BMW, Daimler, Ford, FCA, Kia và Hyundai.
Phân bố địa lý của tiêu chuẩn sạc
Loại 1 và Combo 1: Phổ biến ở Bắc và Trung Mỹ, Hàn Quốc và Đài Loan.
Loại 2 và Combo 2: Được tìm thấy ở Bắc và Nam Mỹ, Châu Âu, Nam Phi, Bán đảo Ả Rập, Ấn Độ, Châu Đại Dương và Úc.
Sạc DC: Tiêu chuẩn GB/T được sử dụng ở Trung Quốc, trong khi Nhật Bản sử dụng CHAdeMO.
SạcGiao tiếp
Nền tảngbáo hiệu(BS): Sử dụng tín hiệuPWM được truyền qua tiếp điểm điều khiển (CP) theo IEC 61851-1. Giao tiếp này đảm bảo an toàn bằng cách xác nhận rằng đầu nối đã được cắm trước khi các điểm tiếp xúc được cấp điện và cả trạm sạc và xe đều sẵn sàng để sạc.
Giao tiếp cấp cao (HLC): Sử dụng Giao tiếp đường dây điện (PLC) để điều chỉnh tín hiệu tần số cao qua tiếp điểm CP, truyền thông tin phức tạp để sạc DC và các dịch vụ khác như "cắm và sạc" hoặc cân bằng tải. HLC tuân theo tiêu chuẩn DIN SPEC 70121 và loạt ISO/IEC 15118. DIN SPEC 70121 hỗ trợ sạc lên tới 80 kW, trong khi yêu cầu ISO/IEC 15118 cho mức công suất cao hơn.
Hướng dẫn này sẽ giúp bạn xác định tiêu chuẩn chính xác cho xe điện của mình và chọn trạm sạc thích hợp.
Thẻ nóng: #type 1 #type 2 #ccs1 #ccs2 #IEC 62196